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　　孫立成代表市委、市政府，向45個(gè)月來披星戴月、頑強(qiáng)奮戰(zhàn)的廣大建設(shè)者致以崇高的敬意，向關(guān)心支持濟(jì)南交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的社會(huì)各界表示衷心感謝。濟(jì)南黃河鳳凰大橋是我市貫徹實(shí)施黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)性工程，也是我市規(guī)劃建設(shè)的第15處過黃通道，創(chuàng)造了三塔組合梁自錨式懸索橋跨度、長度、寬度“三項(xiàng)世界之最”。這是一座“跨越之橋”，是順應(yīng)新時(shí)代新濟(jì)南發(fā)展之需、跨越之變，加速由大明湖時(shí)代向黃河時(shí)代邁進(jìn)的“天塹通途”;這是一座“興業(yè)之橋”，是促進(jìn)黃河兩岸全要素融通、促進(jìn)主城區(qū)與起步區(qū)融合發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈”;這是一座“利民之橋”，是兼顧生態(tài)環(huán)保、景觀效果，公軌同層、人車分行的“民生工程”，在工藝、施工等方面實(shí)現(xiàn)諸多創(chuàng)新，必將在我市交通發(fā)展史上留下厚重的一筆。
 

　　

　　孫立成表示，新時(shí)代新征程呼喚新?lián)?dāng)、新作為。今天的濟(jì)南，正處在跨越崛起的關(guān)鍵時(shí)期，我們要牢記習(xí)近平總書記的殷殷囑托，遵循“走在前列、全面開創(chuàng)”“三個(gè)走在前”的總定位，乘勢(shì)而上、繼續(xù)奮斗，全力開創(chuàng)新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)的新篇章。希望運(yùn)營單位始終堅(jiān)持“以人民為中心”的發(fā)展思想，強(qiáng)化科學(xué)管理，優(yōu)化建設(shè)配套，努力把鳳凰大橋打造為濟(jì)南新的城市名片。各級(jí)各部門和廣大參建單位要以鳳凰大橋開通為新起點(diǎn)，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“闖”的精神、“創(chuàng)”的勁頭，加快推進(jìn)新一批跨河橋隧工程建設(shè)，為把濟(jì)南打造成黃河流域現(xiàn)代化綜合交通樞紐作出新的貢獻(xiàn)。

　　

　　

　　濟(jì)南黃河鳳凰大橋項(xiàng)目由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)，上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）設(shè)計(jì)，中鐵十二局、中交第二航務(wù)工程局負(fù)責(zé)施工。工程自2018年1月啟動(dòng)以來，省、市領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注，多次蒞臨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研指導(dǎo)；相關(guān)區(qū)縣、管委會(huì)、市直部門全力支持，及時(shí)協(xié)調(diào)解決問題，提供高效要素保障；各參建單位克服技術(shù)難度高、施工工期緊等因素，在保證質(zhì)量和安全的前提下，加班加點(diǎn)，飽和施工，按期實(shí)現(xiàn)了交工通車目標(biāo)。

　　

　　

　　一橋再跨南北，兩岸終成通途。濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)將以此次通車為新的起點(diǎn)，再接再厲，加壓奮進(jìn)，在抓好通車運(yùn)營的同時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)在建跨黃橋隧建設(shè)，為貫徹落實(shí)黃河重大國家戰(zhàn)略、加快起步區(qū)建設(shè)提供強(qiáng)有力的交通支撐，為建設(shè)新時(shí)代現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)再立新功。

　　

　　

　　濟(jì)南黃河鳳凰大橋路線南起鳳凰北路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線、南水北調(diào)工程濟(jì)東明渠后繼續(xù)往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與在建黃河大道平交。項(xiàng)目全長6.68公里，采用雙向8車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干路功能，主線設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)。

　　

　　

　　

　　世界最大跨度三塔自錨式懸索橋?？琰S主橋采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自錨式懸索橋，即滿足黃河防洪要求，又充分發(fā)揮橋梁的美學(xué)價(jià)值。

　　

　　世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋。北跨堤橋采用（154+245+154）米跨度的連續(xù)組合鋼箱梁橋，主梁為大挑臂斷面，橋面為現(xiàn)澆超高性能混凝土橋面板的組合橋面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性與景觀性的協(xié)調(diào)。

　　

　　世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。項(xiàng)目按照雙向8車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，跨黃段橋梁范圍為公軌合建的橋梁形式，中間預(yù)留城市軌道交通空間，同時(shí)兩側(cè)設(shè)置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米，是世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋。

　　

　　

　　

　　

　　經(jīng)濟(jì)之橋。公軌合建，同層布置。可集約利用過河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，展現(xiàn)集約化建設(shè)理念。塔柱從主梁橋面公路交通與軌道交通之間穿過，兼顧景觀效果和行車安全。

　　

　　環(huán)保之橋。大橋鋼結(jié)構(gòu)施工體量大，總用鋼量約11.4萬噸。施工期間污染小，施工周期短，且便于后期維護(hù)和管養(yǎng)。水中橋梁及主塔均設(shè)計(jì)為鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量約為遼寧號(hào)航空母艦標(biāo)準(zhǔn)排水量的2倍、鳥巢用鋼量的2.7倍。

　　

　　耐久之橋。項(xiàng)目大面積應(yīng)用組合橋面板。主橋、水中引橋及跨大堤引橋的全長2788米范圍內(nèi)，均采用正交異性鋼-混凝土組合橋面板，有效解決了鋼橋面系疲勞及橋面鋪裝易損難題，增加結(jié)構(gòu)耐久性和可維護(hù)性。

　　

　　革新之橋。項(xiàng)目施工過程中，對(duì)施工工藝及技術(shù)裝備進(jìn)行了大革新。黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點(diǎn)，施工水域不通航，而且沒有大型水上起重設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)施工難度極大。通過一系列施工工藝及技術(shù)裝備革新，實(shí)現(xiàn)了鋼箱梁大節(jié)段工廠化制造、智能化運(yùn)輸及提升、信息化多點(diǎn)步履式頂推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推進(jìn)效率。

　　

　　

　　

　　

　　項(xiàng)目施工過程中遇到了非通航水域、超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工等諸多施工難點(diǎn)，通過采用多項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)，一一攻克難題，確保了項(xiàng)目順利建成通車。

　　

　　BIM技術(shù)?；贐IM的三維場(chǎng)地布置和施工可視化模擬，建立項(xiàng)目各施工階段的三維場(chǎng)地布置模型，實(shí)現(xiàn)危大工程施工方案比選及可視化技術(shù)交底。

　　

　　無人化頂推施工。通過優(yōu)成同步程序、增加預(yù)頂受力、實(shí)現(xiàn)位移升降同步、增加每個(gè)動(dòng)作到位信號(hào)顯示與自動(dòng)判斷識(shí)別，實(shí)現(xiàn)頂推過程無人化，且一個(gè)頂推循環(huán)周期時(shí)間由600秒減少到300秒左右。

　　

　　可視化實(shí)時(shí)頂推監(jiān)控。研發(fā)鋼箱梁頂推施工實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，通過智能云盒采集各傳感器初始信號(hào)，Web端進(jìn)行實(shí)時(shí)展示和預(yù)警。提供直觀的頂推施工數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)界面，對(duì)施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與展示，并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超限事件進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，為施工決策提供更為直觀合理的依據(jù)。

　　

　　智能焊接智慧工廠?；诠I(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，采用板單元自動(dòng)化組裝、機(jī)器人焊接系統(tǒng)、相控陣超聲波檢測(cè)技術(shù)，將工廠、人員、機(jī)器和生產(chǎn)資料通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度結(jié)合，打造全廠級(jí)可視化管理系統(tǒng)，有效提高施工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

　　

　　　

 

　　

　　因鳳凰大橋北端的黃河大道工程施工，為了確保施工路段運(yùn)營安全，近期限制大貨車通行。過黃河的大貨車要繼續(xù)利用現(xiàn)有通道，可沿荷花路向東疏導(dǎo)至青銀高速，通過荷花立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；向西疏導(dǎo)至濟(jì)樂高速，通過華山立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；沿鳳凰路自南向北車輛可通過濟(jì)南東站互通疏導(dǎo)至濟(jì)廣高速后，向東沿濟(jì)南繞城高速東線、青銀高速至黃河以北，也可向西疏導(dǎo)至濟(jì)樂高速，向北過黃河。

　　

　　

　　目前，全市現(xiàn)有過黃通道15處，規(guī)劃新增12處，形成27處過黃河通道布局，主城區(qū)過黃通道間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將為深入推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。