進入“穿河”模式 ，濟南黃河隧道“泰山號”盾構(gòu)機順利穿越黃河北岸大堤
發(fā)布日期：2020-03-11 10:27:24 來源：
3月8日，由濟南城市建設(shè)集團建設(shè)管理、中鐵十四局集團承建的濟南黃河隧道取得新進展,“泰山號”盾構(gòu)機順利穿越鵲山片區(qū)低矮房屋、隧道最大覆土段黃河北大堤。自去年12月6日“泰山號”盾構(gòu)機始發(fā)以來，直徑達15.76米的超大型盾構(gòu)機平均以10.7米/天的速度掘進，現(xiàn)已向黃河南岸有序前進，雙線累計掘進超千米。
本次穿越北岸大堤成功克服了兩大難啃的“硬骨頭”。一是地面巨大的水土壓力，盾構(gòu)機面對頂部最大43米的超深覆土施工，最大水土壓力達到5巴，這對盾構(gòu)機和操作人員都是巨大的考驗，技術(shù)人員必須對盾構(gòu)機的掘進參數(shù)實現(xiàn)精準操控，確保盾構(gòu)機在控制水土壓力的技術(shù)要求范圍內(nèi)連續(xù)推進。二是成功穿越鈣質(zhì)結(jié)核全斷面粉質(zhì)黏土復(fù)雜地層。穿越大堤期間，遇到粘性較大且局部有硬質(zhì)結(jié)核的復(fù)雜地層，易造成刀具磨損、刀齒崩斷，造成刀盤刀具磨損、刀盤板結(jié)泥餅、排泥吸口易堵塞等多種問題。為確保順利穿越，穿越前對刀盤刀具進行抽檢并更換，推進過程中嚴格監(jiān)測土倉壁溫度并加強刀盤中心沖刷力度，確保刀具完好，刀盤無泥餅堆積，一次性穿越大堤。
濟南黃河隧道工程（濟濼路穿黃隧道項目）全長4.76公里，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通預(yù)留空間，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構(gòu)機首次穿越地上懸河。項目有深基坑、淺覆土、大直徑、長距離、高水壓、粘土質(zhì)、首次穿越地上懸河等特點，施工難度大、風險高，被譽為“萬里黃河第一隧”。
下一步，工程參建各方將在繼續(xù)抓好疫情防控工作的基礎(chǔ)上，凝心聚力、精準施策，扛起安全責任，做好質(zhì)量管控，堅決落實復(fù)工條件，聚焦全年目標任務(wù)，加強施工組織籌劃和勞材機調(diào)配，做好科研創(chuàng)新，攻堅克難，全力推動工程建設(shè)。
