專題專欄
【匠心】順河快速路南延隧道：深耕細作、如期貫通，再拓城市隧道建設新篇章
發(fā)布日期：2020-05-28 09:40:00 來源：
施工難度再破紀錄
建設標準再上層樓
濟南市順河快速路南延（英雄山立交至南繞城高速）建設工程是濟南市“兩橫、三縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分，項目北起英雄山立交、南至南繞城高速，全長約5.1公里。項目一標段由濟南城建集團有限公司承建，北起英雄山立交、南至魯能領秀公館，全長約2.2公里，主要包含1.5公里暗挖隧道、0.7公里明挖段以及配套綜合管廊、排水、道路、專業(yè)管線等工程內(nèi)容。
“玉函路隧道的拱頂覆蓋層最淺處為3.8米，這在當時已經(jīng)破了國內(nèi)城市隧道的紀錄了，而順河路南延隧道的最淺埋深只有2.7米，是全國既有城市道路下埋深最淺的暗挖大跨度隧道”，城建集團工程指揮部（副部長）郭來耀說：“同時，該隧道單洞暗挖寬度16.7米，是全國既有城市道路下方最寬的暗挖城市隧道，也是超過了玉函路隧道11.9米的該項數(shù)據(jù)。”
隧道超淺埋，且施工期間地面交通不封閉、不斷流，隧道正上方交通流量大、重車多、動載負荷多，就給施工造成了許多不確定因素。此外，S103道路交通流量較大，尤其是北康路口隧道起點位置，工作日及非工作日交通流量均較大，對隧道施工交通組織及隧道開挖也造成很大安全壓力。
“除了地上施工條件復雜，城市隧道與山嶺隧道的主要區(qū)別還在于地下部分，山嶺隧道的地質(zhì)條件一般比較穩(wěn)固和單一，順河路南延隧道位于英雄山山前沖擊區(qū)和玉函山山前沖擊區(qū)，地質(zhì)節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)復雜多變，而且處于碎石層位置，還包括了一部分回填土，雨季降水后沿碎石層裂隙直接進入隧道內(nèi)，同時，S103道路下方現(xiàn)狀管線眾多，且給水、熱力、燃氣等高危管線建設年代均較久遠，這些因素都給隧道施工帶來極大難度，對施工安全性也提出了極高的挑戰(zhàn)”，城建集團二分公司副經(jīng)理馬旭介紹道。
“隧道的工程量大，施工難度前所未有，而且受各種外界因素影響，工期也非常緊張，但是我們建設的決心和品質(zhì)追求絕不會有絲毫動搖，按照交通主管部門和集團公司要求，要把本工程建設成為濟南市‘最安全、最文明、最環(huán)保、最便民’的高標準建設工程”，郭來耀說道。
以技術推動進度，以創(chuàng)新謀求品質(zhì)
2019年4月，由城建集團組織的順河快速路南延隧道工程方案優(yōu)化專家論證會在濟南召開，會議邀請了中國工程院院士、國家最高科學技術獎獲得者錢七虎等多位國內(nèi)知名專家參會，經(jīng)專家論證決策，將工程原設計雙側壁導坑施工法優(yōu)化為單側壁導坑法，大大減少了隧道施工工序，節(jié)省出大量施工時間。同時，采用掘進機冷開挖為主、鉆爆開挖為輔的方式進行隧道開挖，掘進機開挖噪聲小、安全性高、社會危害性低、易于控制施工進展，彌補了鉆爆開挖振動大、對圍巖整體性破壞大的缺點。
這只是項目建設過程中注重科技創(chuàng)新引領的一個縮影，在整個施工過程中，城建集團在新技術、新工藝、新設備等方面不斷謀求創(chuàng)新突破，搶抓工期，以技術推動進度，筑造精品，以創(chuàng)新謀求品質(zhì)。
“工程斜井原設計為三處斜井進行隧道施工，為確保工期，我們在進場后立即組織開展現(xiàn)場摸排工作，尋找增加斜井的有利位置，并與設計單位及時溝通，最終將斜井數(shù)量確定為四個，將原設計“五通道四區(qū)間”施工模式變?yōu)?ldquo;六通道五區(qū)間”，將施工時間大大壓縮”，郭來耀介紹道。
在設備使用上，項目部結合實際、求新求速。“隧道內(nèi)檢修道采用專用門架式臺車澆筑，具有施工效率高、外觀質(zhì)量好、不中斷洞內(nèi)交通等優(yōu)勢”，城建集團一分公司副經(jīng)理李雷說：“針對本隧道拱頂為黃土及碎石層的特殊地質(zhì)條件，開挖前采用自進式φ108超前大管棚及φ50超前注漿小導管雙重超前支護形式，同時在每榀拱腳處均加設φ108鎖腳及墊板，嚴格控制隧道沉降量。”
施工過程中，項目采用數(shù)控鋼網(wǎng)片焊接機、鋼板切割機、鋼板打孔機、導管削尖機、導管打孔機、拱架冷彎機等新型智能設備加工，為工程建設進度和質(zhì)量提供了堅實保障。
安全至上、以人為本，
開啟“互動開放型”工地新模式
“項目施工雖然面對眾多復雜條件和實際困難，但更要百分百保證施工安全”，郭來耀說：“隧道開挖前，我們采用了國內(nèi)先進的多頻探地雷達檢測隧道上方地質(zhì)情況，為隧道開挖保駕護航，施工過程中采用施工方監(jiān)控量測與第三方監(jiān)控量測相結合的方式進行隧道檢測，保證數(shù)據(jù)的準確性，根據(jù)監(jiān)控數(shù)據(jù)及時進行技術干預，同時，進入隧道采用面部識別系統(tǒng)和人員定位系統(tǒng)雙重保障，及時掌握隧道內(nèi)施工人員情況，緊急情況可通過定位精確找到人員位置。”
面對施工過程中的系列干擾因素，項目部根據(jù)實際情況，多措并舉保障施工安全。“為減少重型車輛震動對隧道施工的影響，我們將重型車導改至開挖范圍以外，嚴格控制地面沉降，同時將隧道上方熱力、自來水等壓力管道遷改至隧道開挖線外，避免出現(xiàn)管道滲漏影響隧道施工安全，為減少滲漏水對隧道施工的影響，我們將隧道上方所有綠化帶進行了防水硬化處理，對現(xiàn)狀雨污水管道進行了清淤及防滲處理，并對軟弱和碎石地質(zhì)層，采用袖閥管高壓注漿進行加固”，城建集團五分公司副經(jīng)理楊守成說道。
“項目建設的目的是為了暢通泉城路網(wǎng)、方便市民出行，我們在建設過程中始終牢記‘以人為本’這個初心使命，全方位確保文明施工，將對環(huán)境和市民的影響降到最低”，郭來耀說：“項目部建設了全封閉的材料加工區(qū)，材料集中加工、統(tǒng)一配送，斜井全部封閉，施工期間渣土運輸確保渣土不落地、車輛不帶泥，控制揚塵污染，隧道通風采用脈沖布袋除塵器，隧道斜井采用智能噴淋系統(tǒng)，根據(jù)揚塵監(jiān)測儀數(shù)值自動啟停噴淋設施，最大限度的降低噪音、揚塵影響。”
為避免施工對現(xiàn)狀交通及周邊居民生活產(chǎn)生過大影響，項目部通過認真研究，在早晚高峰時期不進行道路上的施工項目，同時在22時至次日6時之間不進行大型機械的地面作業(yè)，避免噪聲影響居民休息。“通行道路鋪設鋼板對溝槽進行覆蓋，改進原工藝，先銑刨路面，將鋼板降至與瀝青齊平，保證市民行車舒適度，降低噪音，隧道斜井全部采用防塵防噪隔離棚全部棚蓋，將對周邊居民的影響降到最低”，城建集團一分公司項目施工負責人吳建亮說道。
為倡導貫徹交通主管部門對施工現(xiàn)場“開放施工”的理念，該工程在濟南市率先采用新型透視圍擋進行現(xiàn)場封閉，既保障了施工現(xiàn)場安全，又提升了工程形象，同時便于市民對施工現(xiàn)場進行隨時監(jiān)督，開啟“互動開放型”工地新模式。“這是一種新型圍擋的嘗試，但它所代表的是我們始終如一堅持的以人為本理念，全心全意為人民服好務”，郭來耀說道。
科學統(tǒng)籌、晝夜奮戰(zhàn)
風雨之后見彩虹
除了隧道本身的復雜條件，順河快速路南延隧道還受到了“利奇馬”臺風、新型冠狀病毒肺炎疫情等外界因素的影響。近1500名項目部管理人員和施工人員科學統(tǒng)籌、晝夜奮戰(zhàn)，將其對施工的影響降到最低，確保如期完成建設任務。
2019年“利奇馬”臺風影響濟南期間，正值隧道內(nèi)進行大規(guī)模主洞開挖的關鍵時期，由于連續(xù)強降雨，隧道內(nèi)土石分界面處滲水嚴重，洞內(nèi)施工一度無法正常開展。為確保隧道安全，項目部將隧道所經(jīng)地面道路所有雨水斗進行封堵處理，將道路外側市政綠化帶苗木遷移后進行防水處理，避免地表水繼續(xù)下滲，同時，在滲水嚴重的部位打設降水井進行降水處理，全線洞內(nèi)高峰時段調(diào)集90余臺水泵連續(xù)降水。“除此之外，臺風期間隧道內(nèi)不論圍巖情況好壞，我們對初期支護一律加強支護參數(shù)，每個臺階均安裝臨時仰拱，確保隧道安全不出問題，通過全體施工人員的共同努力，安全順利地度過了臺風自然災害期”，郭來耀說道。
2020年新年伊始，新冠肺炎疫情肆虐全國。為了確保按照既定工期完成施工任務，城建集團主要負責同志靠前指揮，春節(jié)期間與各分部主要人員召開視頻會議，安排提前采購防疫物資、編制疫情防控工作方案、提前策劃工人返濟方案等重要事項。
2020年5月13日，隨著隧道暗挖施工最后一榀拱架安裝、噴護完成，城建集團全體參建人員歷經(jīng)556個日夜的連續(xù)施工，順河快速路南延建設工程關鍵性控制點實現(xiàn)全線貫通。區(qū)間雙線的貫通，極大地鼓舞了全體參建者的士氣，為下一步二襯結構施工創(chuàng)造了有利條件，為整個工程建設按時竣工奠定了基礎。在接下來的施工中，城建集團將繼續(xù)發(fā)揚城建鐵軍精神，科學組織，精細施工，建“豐碑”工程，樹“鐵軍”形象，齊心協(xié)力、鼓足干勁、迎難而上，高標準嚴要求推動工程建設再上新臺階，確保按期完成工程建設任務，向市委市政府和全市人民交上一份滿意的答卷。
