本月正式通車 創(chuàng)多項國內之最的玉函路隧道真的了不起
發(fā)布日期：2017-12-05 10:58:29 來源：濟南城市建設集團
玉函路隧道(順河高架南延二期工程)是連通二環(huán)南快速路、北園高架和北繞城高速的南北貫通快速路，打造濟南快速路網中軸線的“最后一環(huán)”，玉函路隧道的建成將極大緩解濟南交通擁堵現(xiàn)狀，也是實現(xiàn)“中疏”戰(zhàn)略的重要舉措。經過短短不到一年的“攻堅戰(zhàn)”，目前工程已進入收尾階段，玉函路隧道將在12月底前如期通車。
玉函路隧道的主體工程由濟南城市建設集團旗下的濟南城建集團有限公司承建，項目施工難度大、工期緊，創(chuàng)造了多個“國內之最”，濟南城建集團迎難而上、攻堅克難，按期按質完成建設任務，打造了一項了不起“奇跡工程”，為濟南交通發(fā)展史刻下了濃墨重彩的一筆。
玉函路隧道通車在即
國內最長、施工難度最大的城市隧道
玉函路隧道工程順接順河高架一期工程，南起七里山路，北至玉函立交，與順河高架橋相接，主要采取地道形式。工程全長3.5公里，其中暗挖段長2335米，雙向四車道，限速80公里／小時，為城市復雜條件下超淺埋長隧道。
隧道施工中（資料圖）
全國不少城市在市中心有地下道路，但采用暗挖超淺埋地下雙連拱地道的不多，多為明挖暗埋箱涵式，或暗挖小徑距分離式隧道。雙聯(lián)拱隧道因施工難度大，周期長，技術復雜等因素，已建的多在四五百米以內，玉函路地道建成后將成目前全國同類型最長。
玉函路隧道將徹底打通濟南路網中軸線
建成后的玉函路隧道是目前國內最長、埋深最淺、兩洞間距最小、工程地質最為復雜、施工工期最短、施工難度最大的城市隧道，創(chuàng)造了國內城市淺埋暗挖隧道建設難度之最。
“針尖繡花”，精細苛刻的施工操作
隧道掘進
玉函路隧道創(chuàng)國內埋深最淺，暗挖隧道拱頂覆蓋層厚度最小為3.8米，加之路面通行車輛較多、動載負荷不穩(wěn)定，遠遠超出普通山嶺隧道施工難度。隧道途經地段地質變化大，巖石段和土質段交錯，土質段含水量高，孔隙率大，巖石段部分地段巖層較堅硬。
玉函路兩側樓房建筑基本以4-6層居民樓為主，隧道開挖邊沿距建筑物最小距離為1m。隧道正上方陳舊管線多達9大類，16條管線，管線年久失修，給隧道開挖帶來很大的安全隱患。玉函路隧道為雙聯(lián)拱、超小凈距組合式隧道，開挖中間巖柱厚度1.33—3.35米，為全國間距最小的小凈距淺埋隧道。
隧道施工中（資料圖）
項目建設工藝復雜，質量要求高，交叉影響大，工程中每一個循環(huán)30多道工序，環(huán)環(huán)相扣，每道工序不但質量要求嚴格，而且相互間又存在交叉施工，影響較大。針對現(xiàn)場情況，采取專業(yè)班組分工負責，流水作業(yè)，明確項目經理、施工員和班組負責人責任分工，定期考核作業(yè)質量和配合情況，加大獎勵及處罰力度等措施。
技術突破，申報近20項專利工法
長距短打
面對項目路線長、工期緊、施工難度大多重困難，城建集團迎難而上，用先進技術做支撐攻堅克難。面對路線長工期緊的問題，根據“長距短打”策略，在保證玉函路正常通車，盡可能減少交通影響的前提下，工程通過開9個洞口形成8個區(qū)間，每個區(qū)間雙向施工，大大加快施工進度。另外通過地表注漿加固土體，大管棚加超前小導管等技術措施，確保土質段隧道開挖安全，這也是注漿技術在濟南市第一次大規(guī)模實施。
攻堅克難（資料圖）
在玉函路隧道項目中，城建集團共申報國家專利工法近20項，在施工中重視技術優(yōu)化，開工之初成立了技術專家組，針對具體問題特邀王夢恕等三位院士具體解答。正是在技術上的種種突破與優(yōu)化，讓玉函路隧道的建設在硬件層面克服種種困難，建設進度順利推進。
隧道目前處于收尾階段
千人24小時施工，打造精品工程
隧道掘進中（資料圖）
面臨工程量大，工期緊的現(xiàn)狀，自2017年2月主洞正式掘進以來，城建集團嚴格落實“堅持目標不變、時間節(jié)點不變”的工作要求，成立首個以單位一把手為組長，分管副總經理為副組長，相關部室和分公司負責人為成員的領導小組，加大人力物力投入，高峰期管理人員120多人，施工人員達到2600人，全路段24小時飽和施工全面確保工程進度。
鋪設瀝青
施工過程中實行雙道門禁管理制度，通道口全部采用人機分離，洞內安裝應急電話，安裝24小時視頻監(jiān)控。同時，靠近居民小區(qū)的每個洞口、產生噪音的地上固定設施采用聲屏障圍護降低影響。采用濕噴作業(yè)，通過機械自帶和霧炮降塵系統(tǒng)，洞內安裝噴淋系統(tǒng)降塵系統(tǒng)及降塵過濾設備。
